Kolme{0}}faasilise asünkroonse vahelduvvoolumootori põhistruktuur

Kolme-faasiline asünkroonmootor koosneb kahest põhiosast: fikseeritud staatorist ja pöörlevast rootorist. Rootor asub staatori õõnsuses ja seda toetavad kahe otsakatte laagrid. Et tagada rootori vaba pöörlemine staatoris, peab staatori ja rootori vahel olema tühimik, mida nimetatakse õhupiluks. Õhupilu on mootori väga oluline parameeter; selle suurus ja sümmeetria mõjutavad oluliselt mootori jõudlust.

Staator: staator koosneb kolmest{0}}faasilisest staatori mähisest, staatori südamikust ja raamist.

Kolmefaasilised{0}}staatorimähised on asünkroonmootori elektriahel ja mängivad selle töös otsustavat rolli, olles elektrienergia mehaaniliseks energiaks muundamisel põhikomponent. Staatori kolmefaasilistel mähistel on sümmeetriline struktuur, tavaliselt kuue klemmiga U1, U2, V1, V2, W1 ja W2, mis paiknevad mootori raamist väljaspool asuvas ühenduskarbis. Need ühendatakse vastavalt vajadusele tähe (Y) või kolmnurga (△) konfiguratsioonis. Staatori südamik on osa asünkroonmootori magnetahelast. Kuna peamine magnetväli pöörleb staatori suhtes sünkroonse kiirusega, on see südamikus kadude vähendamiseks valmistatud 0,5 mm paksustest kõrge -läbilaskvusega räniterasest. Ränist teraslehtede mõlemad pooled on kaetud isoleeriva lakiga, et vähendada pöörisvoolukadusid.

Mootori raam, tuntud ka kui korpus, toetab peamiselt staatori südamikku ja kannab kogu mootori tekitatud reaktsioonijõudu koormuse all. Läbi raami hajub ka töö käigus tekkinud sisekadudest tekkinud soojus. Keskmised ja väikesed mootoriraamid on üldiselt valmistatud malmist. Suured mootorid keevitatakse nende suuremate mõõtmete ja valu ebamugavuse tõttu sageli terasplaatidest.

Asünkroonmootori rootor koosneb rootori südamikust, rootori mähistest ja võllist.

Rootori südamik on samuti osa mootori magnetahelast ja on samuti valmistatud silikoonist teraslehtedest. Erinevalt staatori südamiku lamineerimisest on rootori südamiku lamineerimisel nende välisümbermõõdu sisse lõigatud pilud. Virnastatud rootori südamiku silindrilisel välispinnal on arvukalt ühtlase kujuga pilusid rootori mähiste paigutamiseks.

Rootori mähised on veel üks osa asünkroonse mootori ahelast. Nende ülesanne on lõigata staatori magnetvälja, tekitades indutseeritud elektromotoorjõudu ja voolu ning magnetvälja mõjul, pannes rootori pöörlema. Nende struktuuri võib jagada kahte tüüpi: orava-puurimähised ja keritud-rootori mähised. Nende kahte tüüpi rootorite peamised omadused on järgmised: orav{5}}puurrootorid on lihtsa ehitusega, kergesti valmistatavad, ökonoomsed ja vastupidavad; mähitud-rootori rootoritel on keeruline struktuur ja need on kallid, kuid käivitamise ja kiiruse reguleerimise parandamiseks saab rootori ahelasse sisestada välistakistuse.

Orava{0}}puurirootori mähis koosneb rootori piludesse paigutatud juhtvardadest ja mõlemas otsas olevatest otsrõngastest. Terase säästmiseks ja tootlikkuse parandamiseks valatakse väikeste-võimsusega asünkroonmootorite juhivardad ja otsarõngad üldiselt sula alumiiniumist ühes tükis; suure võimsusega-mootorite puhul, kuna valualumiiniumi kvaliteeti on raske tagada, sisestatakse rootori südamiku piludesse sageli vaskvardad ja seejärel keevitatakse mõlemasse otsa otsarõngad. Orava{5}}puuri rootori mähised sulguvad automaatselt, välist toiteallikat ei vaja. Selle kuju meenutab puuri, sellest ka nimi.

Õhuvahe: asünkroonmootori õhuvahe on väga väike, tavaliselt 0,2–2 mm väikeste ja keskmise suurusega mootorite puhul. Suurem õhupilu toob kaasa suurema magnetilise reluktantsi, mis nõuab sama magnetvälja tekitamiseks suuremat ergastusvoolu. Tänu õhuvahele on asünkroonmootori magnetreluktants palju suurem kui trafol, seega on ka asünkroonmootori ergutusvool palju suurem. Trafo ergutusvool on ligikaudu 3% nimivoolust, asünkroonmootori ergutusvool aga ligikaudu 30% nimivoolust. Kuna ergutusvool on reaktiivne, on soovitavam suurem ergutusvool.